撰文 / 牛耕編輯 / 趙艷秋成都電瓶車電梯爆炸慘不忍睹5月11日，成都成華區(qū)一起電瓶車起火爆炸事件牽動了人們的心。電梯內(nèi)僅5個月大的嬰兒被嚴重?zé)齻�。從流出的監(jiān)控視頻看，說是“人間煉獄”也不為過。7點34分33秒，一位白衣男子推著電瓶車進了電梯。這個小區(qū)是安置拆遷房，去年年底才交房，電梯墻壁還裹著木板，讓僅有的幾平方米空間更加逼仄。兩個短袖男子被擠在電梯門處，而一個紅衣大嬸抱著嬰兒，站在電梯里側(cè)。
34分34秒，電梯門正在關(guān)閉。門口的兩名男子和車主共同望向電瓶車車尾，這是電瓶車電池的地方。隨著電梯門緩緩關(guān)閉，濃煙從車尾翻滾而出。門口男子趕緊伸手去按開門按鈕，但事故爆發(fā)是如此之快。36秒，火光忽然照亮了整個電梯，讓攝像頭淹沒在白光中。在短短1秒內(nèi)，火焰填滿了整個電梯間，三個男子只能露出肩膀和頭顱。然后濃煙堵住了攝像頭。隨后37秒，第二輪爆炸出現(xiàn)，泛起青黃色的火光。視頻中顯示有人在揮舞胳膊，但無處可躲。三個男士盡量貼近墻壁，這是該視頻的最后一秒鐘。
此后，有人在小區(qū)樓下見到了逃出的紅衣大嬸和嬰兒。大嬸的衣服已經(jīng)被燒掉大半，蹲坐在馬路牙子上。嬰兒被捂著臉毫無反應(yīng)，還有人大喊著“不要看，不要看”。然后他們被緊急送上救護車。在水滴籌上發(fā)起的捐款信息顯示，嬰兒才5個月零7天大，配圖是一張嬰兒匍匐在床上的笑臉�！端拇ㄈ請蟆穲蟮婪Q，現(xiàn)場留下的說明書顯示，起火的是領(lǐng)唯電動車。根據(jù)工商信息，這家公司并沒有電動助力車的生產(chǎn)銷售資質(zhì)。但也有電動車行業(yè)人士指出:該電動車很可能經(jīng)過改裝，疑似用了軟包大單體封裝的三元鋰電池。對于是否涉及改裝，四川成華區(qū)市場監(jiān)管局正在調(diào)查。對于電動自行車的危險性，國家早有規(guī)定來防范。2019年4月，電動車新國標(《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》)正式頒布，到2021年已經(jīng)進入強制推行狀態(tài)。新國標顯示，電動自行車最高時速不超過25km/h，電機功率不超過400瓦，蓄電池電壓不超過48伏，并對防火、阻燃和充電保護有要求。顯然，新國標在性能上做限制，很大程度是出于安全考慮。“但對于很多開車人來說，實在不夠用。”有電動自行車用戶表示，他們希望更高的時速和更長的續(xù)航里程。但因為新國標對整個車重的規(guī)定是55公斤，要達到長續(xù)航里程就需要采用能量密度更高、更貴的電池，并且要有更好的電控系統(tǒng)。比如，市面上較貴的車Ninebot就能達到80公里續(xù)航，而便宜的車大多只有三四十公里。這次小區(qū)是安置回遷房，一些住戶并不富有，甚至不愿意繳納停放物業(yè)費和充電樁充電費用，大部分人都把電動自行車搬上樓充電。他們正是電動自行車主的常態(tài)。為了滿足大眾的要求，電摩修配門店發(fā)展出了改裝業(yè)務(wù)。“各種型號的電瓶都有，只要把車開過來就行。”有門店稱，可以把時速從25km/h提升到70km/h，電池電壓從48伏提升到80伏，續(xù)航從三四十公里提升到近200公里，一周都不用充電。這些改裝的電池自然毫無安全可言。部分廠家為了省成本，甚至不愿給電池加上保護框架，受到撞擊很容易起火爆炸。對此，各省市已經(jīng)屢次打擊違規(guī)電摩，但這些行動還不時被一些用戶抨擊為“無視大眾的需要”。這些“大殺器”不僅在路上亂竄，還經(jīng)常被提進樓道充電，成為危害整棟樓住戶的“定時炸彈”。央視新聞頻道曾經(jīng)報道了一個對電動車做短路起火的測試:一輛電動自行車從起火到完全被火焰吞噬，只需要大概10秒;而3分鐘，就可以燒到上千度!僅需4分鐘，煙霧就可以封鎖整棟樓。據(jù)公開信息，鋰電池起火后會釋放氟化氫、五氟化磷、氰化氫、一氧化碳、鹽酸、硫化氫等氣體，不是劇毒就是有腐蝕性。這次成都嬰兒除被燒傷外，也有媒體報道被嗆傷。
為了消滅充電隱患，國家早已下決心消滅“電動車進樓”。2018年5月，國務(wù)院安全生產(chǎn)委員會辦公室就曾召開會議，表示決心解決電動自行車“進樓入戶”、“人車同屋問題。”從成都蘭州到北京上海，都屢次開展整頓，在小區(qū)單元門口貼滿告示，并鼓勵住戶主動舉報。在成都叢樹小區(qū)電瓶車起火后，樓道內(nèi)仍有充電的電動自行車，某些樓層甚至一停就是4輛，連消防通道也被堵死了。物業(yè)坦言自己沒有執(zhí)法權(quán)，不能有效監(jiān)管。有律師也證實，法律并沒有明確禁止電動車上樓，只規(guī)定業(yè)主不能擅自占用物業(yè)管理區(qū)內(nèi)的道路、場地。各地整治也多以此為法律依據(jù)。事實上，在物業(yè)勸阻業(yè)主時，經(jīng)常會招來激烈的爭吵，大部分業(yè)主則打游擊戰(zhàn)。有住戶稱，自己物業(yè)在電梯內(nèi)安放了長椅，大件物品一概進不來。山東的某碧桂園小區(qū)物業(yè)還在電梯內(nèi)裝上“防電動車上樓梯控系統(tǒng)”，AI攝像頭識別出電動車進電梯，會阻止電梯關(guān)門并發(fā)出警報。成都火災(zāi)后，這一“救命神器”也登上微博熱搜。在成都小區(qū)火災(zāi)后不到1天，全國再次掀起了新一輪整頓運動。成都物管協(xié)會緊急通知，在全市加強電動車停放和充電管理。上海市城市管理行政執(zhí)法局也表示，5月1日《上海市非機動車安全管理條例》已經(jīng)實施，現(xiàn)在正整頓樓內(nèi)電瓶車充電。北京消防部門也鼓勵住戶隨時舉報。據(jù)中國自行車協(xié)會統(tǒng)計，全國每年能銷售超過3000萬輛電動自行車，社會保有量則接近3億輛。阻止這些電動自行車上樓，勢必成為未來消防的頭等大事。在此次整治運動后，離根治也許不會太遙遠。電動汽車也爆炸，三家車企事故最多這次兩輪電動自行車爆炸事件，也讓人們不能不想起最近非常火并充斥著各種維權(quán)事件的電動汽車。去年以來，電動汽車的銷量可謂節(jié)節(jié)高升。5月12日，中汽協(xié)公布，4月中國新能源車銷量又創(chuàng)新高，同比增長180.3%。人們不禁要問:路上和停車場出現(xiàn)的越來越多的電動汽車安全嗎?實際上，據(jù)不完全統(tǒng)計，僅2020年中國報道出的電動汽車起火爆炸事故就有至少72起，涉及25個品牌、38款不同車型。甚至在地下停車場，別把車停在新能源汽車旁邊都成了部分車主的“自我修養(yǎng)”。根據(jù)第一電動網(wǎng)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，發(fā)生事故最多的三家為比亞迪、廣汽新能源和北汽新能源。比亞迪起火既有電動公交車，也有秦和唐的車型。對此比亞迪回應(yīng)說，有些是車輛本身攜帶麥桿易燃物，有些是車輛加裝設(shè)備，甚至不排除有人故意縱火。排名第二的則是廣汽埃安S。如果說比亞迪是“百花齊放”，廣汽埃安S起火的8輛車則均為同一型號，都搭載寧德時代的811三元鋰電池。此后，同樣采用寧德時代電池的廣汽蔚來曾對消費者承諾:如因?qū)幍聲r代811電池起火，“整車全賠”并號召同行效仿。電池行業(yè)人士白起告訴AI財經(jīng)社，業(yè)內(nèi)一度傳出，某電池企業(yè)賠給車企2億元。他還聽到業(yè)界傳聞，某電池企業(yè)的中低層市場人員，就有100萬元的“免簽字權(quán)”，可以第一時間堵住車主的嘴。因此，媒體曝光的電動車起火比實際發(fā)生得要少得多。廣汽埃安的電池事故也直接引出了比亞迪和寧德時代的電池技術(shù)之爭。寧德時代靠三元鋰起家，比亞迪的看家本領(lǐng)則是磷酸鐵鋰電池。2020年5月，正醞釀獨立動力電池部門的比亞迪，發(fā)出一則對三元鋰電池進行針刺測試的視頻，電池很快起火。而與之形成鮮明對比的是，比亞迪采用了磷酸鐵鋰的刀片電池就沒有出現(xiàn)明火、冒煙和高溫現(xiàn)象。這暗示三元鋰電池的技術(shù)存在隱患。隨后寧德時代董事長曾毓群直接回應(yīng):電池安全和電池濫用測試是兩回事，從而引發(fā)一場雙方互相攻訐的大戰(zhàn)。
白起表示，過去多年國家一直鼓勵電動汽車使用三元鋰電池，因為能支撐更長續(xù)航。這是中國動力電池自主發(fā)展的一條路線。“但如今看來，是把沒經(jīng)過充分驗證的產(chǎn)品裝上車了。”目前，部分電池企業(yè)已經(jīng)將生產(chǎn)重心挪回到更安全的電池上。發(fā)生事故次數(shù)排名第三的為北汽新能源，集中在EX360和EU車型。其中2020年8月20日，福建三明一輛EX360在充電站起火，救援者潑水救火時車輛再次發(fā)生爆炸，車門都被炸落了，照片的慘烈引發(fā)廣泛關(guān)注。但北汽新能源人士稱，不認為是電池過熱引發(fā)起火。此后事故原因再未公布。電動車到底安全嗎?電動汽車起火和爆炸事件讓人們擔(dān)憂:日益普及的電動汽車到底安全嗎?我們有充分的準備來避免汽車安全事故嗎?答案是:正在努力，但是道阻且長。2020年5月，工信部發(fā)布了新的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，明確要求:“電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸。”這句話被認為是應(yīng)對去年屢發(fā)不止的電動車起火事故，給了人們逃生的緩沖時間。電池企業(yè)積極響應(yīng)，寧德時代宣布研發(fā)“只冒煙不起火”的動力電池，比亞迪也宣布“刀片電池不起火”，蜂巢能源發(fā)布熱失控解決方案“冷蜂”，廣汽埃安發(fā)布彈匣電池系統(tǒng)來應(yīng)對針刺，領(lǐng)湃新能源則推出零風(fēng)險“四個零”戰(zhàn)略。在“不起火”的電池實現(xiàn)路徑上，企業(yè)從材料、電極、電芯、系統(tǒng)、管理軟件、封裝方式等思路進行改進。但宣傳歸宣傳。有動力電池投資人告訴AI財經(jīng)社，鋰電池的發(fā)展和人們的預(yù)期仍有差距。過去一段時間，續(xù)航里程是電動汽車的短板，為此，人們絞盡腦汁來提高電池的續(xù)航能力。在電池中，鎳的作用是提高電池的能量密度，人們在努力拉高電池中鎳的比例，讓電池能量密度每年增長10%-15%。但動力電池起火爆炸事件，又在逼部分廠家退回到更保守的方案上。
2020年8月，福建三明一輛北汽新能源電動車起火后，用水滅火時發(fā)生爆炸。通常，燃油車的滅火方式是用水沖，帶走熱量，或者用干粉滅火器阻隔易燃物與空氣。但電動車電池受熱后本身會釋放氧氣，阻隔并沒有效果;用水沖可能造成進一步短路，從而發(fā)生爆炸。進一步說，電動車的電池一般為小電池串并聯(lián)在一起，爆炸并非一次性，更像一串鞭炮，不容易徹底滅火。有研究人士告誡消費者:電動車著火就跑，不要嘗試滅火，車內(nèi)常規(guī)的滅火手段都束手無策。對于電動車起火問題，多位專家都告訴AI財經(jīng)社:仍需理性看待而非妖魔化，電動汽車起火爆炸比例仍是非常低的，也是技術(shù)迭代過程中“必要的代價”。“2018-2019年，相關(guān)部委展開調(diào)查，發(fā)現(xiàn)中國每1萬輛新能源車發(fā)生火災(zāi)0.8起，而傳統(tǒng)燃油車在2.2-4起之間。”中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長張進華公開表示。
白起也表示，電動汽車電池技術(shù)路線并不存在根本缺陷。近年來事故備受關(guān)注，一方面是因為電動車銷量激增，而管理水平并沒有跟上。“比如電動車起火問題，停車場就可以建立集中式停放區(qū)域，跟燃油車分別停放，既方便充電也容易集中管控。”另一方面，這也是車企和動力電池企業(yè)追求更高續(xù)航的結(jié)果。過去的電池管理系統(tǒng)，能否管動輒幾百度電的電池，是比較突出的挑戰(zhàn)。值得注意的是，比起電動汽車，電動自行車的安全問題其實更值得擔(dān)憂。2021年新國標強制實施后，對整體車重的限制促進電動自行車從鉛酸電池換成鋰電池。過去鉛酸電池雖然能量密度低，但不容易發(fā)生劇烈爆炸。而鋰電池則帶來新的起火隱患。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，中國規(guī)模前五的兩輪電動車企業(yè)，僅目標產(chǎn)能就達到6000萬輛以上。但問題是，國家對兩輪電動車的電池標準遠不如電動汽車嚴格。“像電動汽車對電池要開展的極端測試，比如火燒、針刺、水泡和跌落，都沒有。”電池專家霍光稱。而如果算上不那么規(guī)范的使用，“很多電動自行車干脆拿汽車動力電池中不好的產(chǎn)品利用和再利用。即便汽車電池退役后，只要還有利用價值，就會想辦法拆。”白起稱。而這就給大街小巷增加了安全隱患。而中國電動自行車的存量也巨大，據(jù)中國自行車協(xié)會數(shù)據(jù)，社會保有量接近3億輛，年銷量則超過3000萬輛。這樣龐大的產(chǎn)業(yè)，如果不能完成平穩(wěn)升級，過渡到性能更好的鋰電池，同時管理能力跟上，等待人們的可能還有3億枚“定時炸彈”。我們從《財經(jīng)天下》周刊出發(fā)，以新媒體的形式和節(jié)奏、以傳統(tǒng)媒體求實的精神，致力于傳播真正有價值的報道。
成都電瓶車爆炸背后，還有3億個“定時炸
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