湖北創(chuàng)造歷史記錄！長江上12座大橋同時在建

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長江網(wǎng)10月14日訊(長江日報 記者韓瑋)10月15日，武漢長江大橋迎來通車60周年。60年前，萬里長江第一橋，舉全國之力;60年后，在武漢的一家建橋企業(yè)，高峰時同時開建10余座跨江大橋。目前僅在長江上已建成和在建的橋梁就接近200座，驚濤駭浪之上，不斷刷新中國和世界紀(jì)錄。

60年來不變的是“好好建橋，建好橋”

9月30日，中鐵大橋局承建的世界上最寬大橋武漢青山長江大橋架設(shè)首梁，每片T梁腹板位置都張貼有一張醒目的二維碼“身份證”。手機(jī)一掃，梁號、梁長、預(yù)埋鋼板、澆筑時間和人員等詳細(xì)信息一目了然，二維碼信息同時作為竣工資料移交給業(yè)主，日后若出現(xiàn)任何問題，有證可查可追溯。

目前正在建設(shè)的蒙華鐵路公安長江大橋、武漢楊泗港長江大橋都已廣泛運(yùn)用二維碼“身份證”，對質(zhì)量終身負(fù)責(zé)。

本月，中交二航局承建的滬通長江大橋天生港專用航道橋鋼拱即將合龍。鉚工王家定和他的團(tuán)隊為實現(xiàn)鋼桁梁精準(zhǔn)拼接，將半數(shù)螺栓孔打入沖釘，全部精準(zhǔn)對位后，用高強(qiáng)螺栓栓接另一半孔眼，再將先前打入的沖釘退出，換以螺栓鉚合。連接點的角度不同，鉚工需不斷變換姿勢，掄著大錘一遍遍敲打，將一根根沖釘精準(zhǔn)嵌入螺栓孔內(nèi)。

時光倒回61年前的10月，武漢長江大橋鉚釘鉚合鋼梁將近一孔時，檢查人員發(fā)現(xiàn)鉚釘與孔眼之間存在最大2毫米縫隙，出現(xiàn)松動，鋼梁拼接和鉚合作業(yè)當(dāng)即停工，直至1個月后新的鉚釘完全填滿眼孔，誤差小于0.4毫米，拼裝工作才重啟。先期已鉚合的1萬多個不合格鉚釘全部棄用。

已85歲高齡的中鐵大橋局原副總工程師劉長元回憶，當(dāng)年對大橋鉚釘?shù)氖┕ぞ�度要求非常高，先將沖釘打入孔眼定位，再將燒到1000多度的鉚釘趁熱鉚接。“鉚工打掉一個沖釘，鉚一個鉚釘，鉚合后，檢查人員拿著小錘敲一敲，就知道是否達(dá)標(biāo)，不行就鏟掉重鉚，最后的誤差只有零點幾毫米。”

“能經(jīng)得起時間檢驗的工程才是好工程，武漢長江大橋60年還堅固如初，可以說經(jīng)受住了檢驗。橋位、橋跨、橋式、建筑美學(xué)、功能布局都非常合理完美，堪稱至尊經(jīng)典。”近日，記者采訪中鐵大橋勘測設(shè)計院副總工程師徐恭義，作為現(xiàn)代大跨懸索橋的領(lǐng)軍人物，他對“爺爺輩”的武漢長江大橋贊不絕口。

劉長元從長江漢陽岸36樓的家中推開窗戶，武漢長江大橋清晰可見。他指著遠(yuǎn)處的橋墩對記者說，“我天天都能看到大橋，還能看到自己當(dāng)年負(fù)責(zé)建設(shè)的7號墩和8號墩，當(dāng)年用蘇聯(lián)專家西林提出的管柱鉆孔法施工的第一個橋墩就是8號墩。”語氣中透著自豪。

六十年來，歷經(jīng)風(fēng)雨滄桑的大橋，巍然屹立在大江之上，承受了77次意外碰撞事故的考驗。今年武漢長江大橋的一份“體檢報告”顯示：2.4萬多噸的鋼梁無彎曲變形，八個橋墩表面無一裂紋，一百多萬顆鉚釘無一松動，全橋無變位下沉。經(jīng)專家鑒定，壽命可達(dá)百年以上。

徐恭義表示，60年來，中國的橋梁事業(yè)變的是技術(shù)工藝和裝備，不變的是“好好建橋，建好橋”。

武漢長江大橋。長江日報資料圖

建武漢長江大橋時播下了創(chuàng)新的種子

世界排名前十的斜拉橋、懸索橋、拱橋中，中國橋梁均超過“半壁江山”

9月30日上午，孟加拉國帕德瑪大橋長150米、重達(dá)3040噸的鋼桁梁被穩(wěn)穩(wěn)放在大橋墩頂，標(biāo)志首孔鋼梁架設(shè)成功，架橋“神器”是中鐵大橋局自主研發(fā)的“天一號”運(yùn)架梁一體船，可一次性吊起600頭成年大象。

在建中的孟加拉國帕德瑪大橋 網(wǎng)絡(luò)圖

60年前，武漢長江大橋所用的吊機(jī)是外國的，鋼材是蘇聯(lián)進(jìn)口的。

90年代初，劉長元曾受邀赴日本參觀本州至四國的聯(lián)絡(luò)橋，“當(dāng)時看了確實震撼，一條線上有很多座橋，其中一座規(guī)模很大，當(dāng)時，他們已經(jīng)用上2000至3000噸的浮吊，鋼梁分成幾段就吊上去了。”不過，劉長元當(dāng)時就篤定，有了武漢長江大橋這座現(xiàn)代橋梁的開端，中國自己也能制造這樣的裝備，建造這樣的大橋。

如今大橋局自主研發(fā)的“天一號”3000噸運(yùn)架一體船、“小天鵝號”2500噸運(yùn)架一體船在超級工程——港珠澳大橋主體橋梁建設(shè)上大顯身手;“大橋海鷗號”起重船能在世界風(fēng)口海域，將1000多噸重的鋼桁梁穩(wěn)穩(wěn)放上平潭海峽公鐵兩用大橋墩頂。

一座座跨江跨海的大跨長橋如長虹臥波，而裝配式施工早已實現(xiàn)：箱梁在工廠內(nèi)制造，墩身、承臺在岸上預(yù)制，再由架橋“神器”現(xiàn)場拼裝。劉長元感嘆，如今我們有了中國鋼，有了自己的裝備，計算機(jī)也有了大發(fā)展。“過去建武漢長江大橋時，要算一個桿件的受力，只能用手搖計算機(jī)不停地算，得算一周。”如今在長江上能建這么多連續(xù)梁橋、懸索橋和斜拉橋，在深山峽谷建起這么多拱橋，得益于我們的自主創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步。

中鐵大橋院院長張敏介紹，2003年當(dāng)年大橋院設(shè)計的長江大橋僅1座，現(xiàn)在由該院設(shè)計正在施工及做前期研究的達(dá)到30座，90%的國內(nèi)橋梁原創(chuàng)技術(shù)出自該院，這些得益于建武漢長江大橋時播下了創(chuàng)新的種子。“如今設(shè)計、施工、材料、裝備全橋梁產(chǎn)業(yè)鏈已實現(xiàn)100%國產(chǎn)化。”

中鐵大橋局董事長劉自明透露，目前，長江上已建在建近200座橋梁，幾乎每一座，大橋局都不同程度參與，而其中七成是以大橋局為主施工。今后5年，長江上還將建造80余座橋梁。現(xiàn)在世界排名前十的斜拉橋、懸索橋、拱橋中，中國橋梁均超過“半壁江山”。

如今，中鐵大橋局、中交二航局等“建橋國家隊”，高峰時一年有10余座長江大橋同時開工建設(shè)。被譽(yù)為“中國懸索橋之父”的橋梁專家楊進(jìn)也曾感嘆，建萬里長江第一橋時，最高峰時2萬建設(shè)者同建一座橋，如今滬通長江大橋最高峰也就一兩千人。

作為楊進(jìn)的弟子，徐恭義認(rèn)為，如今中國橋梁建設(shè)成就是在建武漢長江大橋時打下的基礎(chǔ)。從過去舉國建一橋，到現(xiàn)在僅武漢一個城市就有3座跨江大橋同時在建，背后凸顯國家實力和強(qiáng)大的需求。“最近這二三十年，中國工程師迎來最好的機(jī)遇，橋梁工程的需求和實踐鍛煉了我們，逼著我們?nèi)ミM(jìn)步�？梢哉f，中國人對于各種環(huán)境下的各種橋型都能獨(dú)立完成，滿足高速鐵路、高速公路、公鐵兩用等多種功能需求。”

中國標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的“中國橋”已矗立在亞非歐

2013年5月3日，武漢長江大橋入選第七批全國重點文物保護(hù)單位，當(dāng)年56歲的武漢長江大橋，也由此成為武漢最年輕的國保文物。

今年10月11日， 62歲的中鐵大橋局海外分公司原副總經(jīng)理周一橋從武漢長江大橋漢陽橋頭堡的一層大廳乘坐電梯到達(dá)橋面，站在橋上憑欄吹了吹江風(fēng)。他在大橋開工的那年出生，因此取名“一橋”。用他的話說，他這次是為他92歲的老父親來看他的“兒子”。

父親周璞是武漢長江大橋主要設(shè)計人員之一，承擔(dān)基礎(chǔ)工程設(shè)計。周一橋說，這些年，他經(jīng)常陪老父在江邊或大橋上散步，父親曾指著8號橋墩對他說：“那是我設(shè)計的。”

1948年，周璞從上海交大土木工程系畢業(yè)，1950年，國家籌備修建長江大橋，在北京成立了大橋設(shè)計事務(wù)所。“當(dāng)時父親正是激情澎湃，想干一番事業(yè)，就報名加入事務(wù)所，后來又與同班的5名同學(xué)一同來到武漢，參與大橋初步設(shè)計。”

在周一橋保存的一張略微泛黃的名為“當(dāng)年同學(xué)合影”照片中，6名西裝革履的帥氣小伙整齊站成兩排，照片下方的名字分別是華有恒、周璞、唐寰澄、丁饒、李家咸和趙煜澄。唐寰澄是全橋建筑美術(shù)設(shè)計，他設(shè)計的橋頭堡美術(shù)方案，被周總理批準(zhǔn)為首選;李家咸曾先后參加和擔(dān)任大橋鋼梁初步設(shè)計及施工設(shè)計、大橋正橋部分橋墩基礎(chǔ)施工設(shè)計組組長;趙煜澄曾擔(dān)任長江大橋施工組織設(shè)計小組組長;華有恒參加了武漢大橋鋼梁方案設(shè)計及江漢橋混合梁鋼橋設(shè)計;丁饒也是大橋初步設(shè)計參與者之一。周一橋看著照片感嘆：“如今6人中只有我父親和趙老健在。”

周一橋說，父親雖然很少在他面前談自己的成就和建橋的經(jīng)歷，但父親那一輩人的精神他都看在眼里，“他們都是把大橋看作自己的兒子”。為了熟悉國外的建橋技術(shù)，看懂國外的資料，原本就掌握英文的父親還自學(xué)了俄、法、德、日等4國語言。

這種精神被一代代傳承。周一橋1989年進(jìn)入中鐵大橋局海外公司，先后負(fù)責(zé)技術(shù)管理和海外項目投標(biāo)，參與了當(dāng)年中國援建的最大海外項目——緬甸仰光丁茵大橋，2000年中標(biāo)孟加拉帕克西大橋，深耕10余年后，2014年再次斬獲孟加拉國帕德瑪大橋，這是目前中國企業(yè)在海外承建的最大橋梁工程。他還曾擔(dān)任東非第一大橋——坦桑尼亞尼雷爾跨海大橋首任項目經(jīng)理。“過去父親那輩向蘇聯(lián)人請教建橋技術(shù)，如今我們已經(jīng)把‘中國橋’建到海外，向外樹立中國標(biāo)準(zhǔn)。”

帕德瑪大橋項目部副經(jīng)理何躍波說，工程監(jiān)理由韓國專家牽頭，美國、荷蘭、法國等多國專家組成。在嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)和要求下，中國的團(tuán)隊讓全球同行認(rèn)可了建設(shè)實力，使中國標(biāo)準(zhǔn)也被采納到新的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)國標(biāo)中。近三年來，通過實踐多次糾正了國際橋梁設(shè)計專家的原有方案。

中交二航局為馬爾代夫建設(shè)的首座跨海大橋已進(jìn)入上部橋墩施工，總工程師張鴻說：“這是世界首座珊瑚礁上的跨海大橋，當(dāng)?shù)厝私?jīng)常在工程附近沖浪、游泳，時刻關(guān)注進(jìn)展，也真心感謝我們。”

從武漢長江大橋開始，一代代橋梁建設(shè)者傳承著不變的“基因”，自力更生、扎實奮進(jìn)。如今，按中國標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的“中國橋”已矗立在亞洲、非洲、歐洲，總部在漢的“建橋國家隊”還在跟蹤中美洲、北美及歐洲的多個項目。