中國(guó)軍隊(duì)“鐵道破襲戰(zhàn)”屢創(chuàng)日寇

               

   

    抗戰(zhàn)深入內(nèi)地后，鐵道破壞作戰(zhàn)成為當(dāng)務(wù)之急。然而，如何破壞鐵路、使用何種部隊(duì)破壞鐵路？都是陌生的難題。

   破壞鐵路的最佳方式是爆破，原本應(yīng)是工兵的任務(wù)。在1943年擔(dān)任第20軍工兵營(yíng)排長(zhǎng)的郭暾，曾在1943年底爆破岳陽(yáng)至湘陰間的鐵路，器材充足，手到擒來(lái)。他回憶：“鐵軌爆破，每爆破口要送繳約廿公分長(zhǎng)的鐵軌作信物。因此，每爆破口要裝TNT炸藥三處，藥量多少要適當(dāng)。”

   然而，第10兵工廠生產(chǎn)的TNT方形藥與雷管供不應(yīng)求，部隊(duì)沒(méi)有充足的爆破器材，奉命破路的部隊(duì)經(jīng)常得克難作戰(zhàn)。徐州會(huì)戰(zhàn)中，第29師第154團(tuán)奉命挺進(jìn)鄒縣與滕縣間破壞津浦鐵路。

   第154團(tuán)的運(yùn)氣太好，粗心的日軍沒(méi)有用壓道車(chē)，也沒(méi)有部署能修復(fù)鐵路的鐵道隊(duì)，才能單靠最簡(jiǎn)單的拔道釘，完成破路任務(wù)。

   抗戰(zhàn)初期日軍的鐵道防御不完備，不但正規(guī)軍的克難破路可以得手，就連未受軍訓(xùn)的鐵路工人也能破路。1939年11月，國(guó)民黨粵漢鐵路特別黨部組成粵漢路特別黨部鐵路破壞大隊(duì)，沒(méi)受過(guò)軍訓(xùn)的黨官率領(lǐng)鐵路工人以方形炸藥炸鐵路，戰(zhàn)功赫赫。

    然而，日軍很快開(kāi)發(fā)出一套完善的鐵路防護(hù)法。最直接的方法是全線看守。日軍組織鐵路沿線的村莊，稱為護(hù)路村，強(qiáng)迫村民站哨。如果鐵道被破壞，就殺監(jiān)視該段的村民。這個(gè)做法雖能奏效一時(shí)，但時(shí)間一久，沿線村民必然逃難一空，日軍只好以偽軍護(hù)路。偽軍很少真心護(hù)路，經(jīng)常能以錢(qián)財(cái)或民族大義打動(dòng)放行。    

偽軍不足恃，日軍只好自己守鐵路。各條鐵路兩側(cè)被挖掘長(zhǎng)壕，架設(shè)電網(wǎng)，沿線構(gòu)建碉堡，鐵路上以鐵甲巡道車(chē)來(lái)回巡邏，輔以哨兵眺望。

   日軍用軍犬巡鐵路搜索炸藥，而最有效率的招數(shù)，莫過(guò)于壓道車(chē)。日軍鐵道聯(lián)隊(duì)的修路效率很高，破壞隊(duì)辛苦炸毀的路軌路基，只要一兩天就能修復(fù)回原樣。日軍學(xué)會(huì)了在軍用列車(chē)前加派一輛九五式裝甲軌道車(chē)壓道。俗稱“鐵牛”的軌道車(chē)是貌似戰(zhàn)車(chē)的裝甲車(chē)，沒(méi)有固定武器。遇到破壞隊(duì)時(shí)以步機(jī)槍射擊，遇到炸藥時(shí)則替代列車(chē)犧牲。

    隨著鐵路防備日益森嚴(yán)，單靠正規(guī)軍拔道釘或鐵路工人埋炸藥，已不能有效破壞鐵路。鐵路破壞任務(wù)落到了軍統(tǒng)局肩上。

                         

                    破壞鐵路，力助第三次長(zhǎng)沙會(huì)戰(zhàn)大獲全勝

   

    軍統(tǒng)局有強(qiáng)大的敵后部署與游擊部隊(duì)，干部受過(guò)專業(yè)爆破訓(xùn)練，是破壞鐵路的最佳選擇。軍統(tǒng)最流行的炸藥是“梯恩梯”和“得那買(mǎi)特”（硝酸甘油炸藥）。   

    在湖北，部署在漢冶萍鐵路的鄂南爆破隊(duì)炸毀大量橋梁、倉(cāng)庫(kù)與鐵道，前后炸斃日軍數(shù)百人。

    在湖南，活躍在岳陽(yáng)一帶粵漢鐵路的湘北爆破隊(duì)，在第三次長(zhǎng)沙會(huì)戰(zhàn)立下奇功，于路口鋪炸毀軍列一列。戰(zhàn)績(jī)?nèi)缦拢?ldquo;全毀機(jī)車(chē)及車(chē)廂十二節(jié)、路基三百多公尺、汽艇皮筏四百多支、大炮機(jī)槍及彈藥無(wú)數(shù)，斃傷敵官兵三百多名。并因爆炸猛烈，鐵路兩旁積土如山。敵偽強(qiáng)征民夫一千多人，經(jīng)四天四夜搶修，才勉強(qiáng)通車(chē)。”長(zhǎng)達(dá)四天的鐵路中斷，是第三次長(zhǎng)沙會(huì)戰(zhàn)大獲全勝的主因之一。

 

                          空中優(yōu)勢(shì)終結(jié)日軍鐵路

   

    

   

   爆破隊(duì)雖然戰(zhàn)功赫赫，但是日軍有鐵道聯(lián)隊(duì)，能以驚人效率修復(fù)鐵路。單靠破壞隊(duì)并不足以切斷日軍的鐵路線。

    日軍有聯(lián)道聯(lián)隊(duì)，在鐵道戰(zhàn)爭(zhēng)中穩(wěn)居上風(fēng)，但到了1945年，中美空軍奪得淪陷區(qū)的制空權(quán)，態(tài)勢(shì)為之一變。由空中轟炸鐵路是最有效率的，對(duì)鐵路的破壞終于趕上日軍的修路速度。而火車(chē)頭的損失數(shù)量也遠(yuǎn)超過(guò)日軍補(bǔ)充的效率，日軍被迫在鐵路線上大修簡(jiǎn)易工事，以驚險(xiǎn)特技保護(hù)機(jī)車(chē)。

    1945年夏，中美所第3突擊隊(duì)空降豫北新鄉(xiāng)，這支突擊隊(duì)只有6位中美軍官，卻以空投的武器成功發(fā)動(dòng)本地民眾，組成一支官兵200人的破壞隊(duì)，裝備美式卡賓槍、沖鋒槍、火箭筒、輕重機(jī)槍與爆破器材，甚至還有一門(mén)山炮。第3突擊隊(duì)的官兵一律穿著由紅色降落傘綢布就地取材改制的軍裝，被日軍稱為“紅衣部隊(duì)”。紅衣部隊(duì)成軍伊始，就在一夜之間破壞新鄉(xiāng)至汲縣的各段鐵路。

    抗戰(zhàn)勝利時(shí)，淪陷區(qū)的鐵路運(yùn)輸已被摧毀。勝利時(shí)由衡陽(yáng)鐵運(yùn)武昌的第74軍見(jiàn)證了鐵路破壞的力道，粵漢鐵路線上，日軍已經(jīng)沒(méi)有火車(chē)頭了。全軍官兵不得不克難鐵運(yùn)，沒(méi)有火車(chē)頭，就將卡車(chē)輪胎卸下，裝上火車(chē)路輪；沒(méi)有車(chē)廂，就自行拼裝出木板加路輪的車(chē)廂底盤(pán)。最后，官兵將輜重行李捆扎在木板上，露天坐在行李上。當(dāng)然，由卡車(chē)改裝的火車(chē)頭拉力有限，這種“火車(chē)”的行駛速度奇慢�？箲�(zhàn)時(shí)慷慨浩壯的鐵道破壞戰(zhàn)，就在制空權(quán)中圓滿勝利。