一汽東風合并為中國汽車集團，這次要關起門來打合資車？

在國資委下屬的汽車類央企中，一共只有三家，包括中國一汽集團、東風汽車集團以及長安汽車。但從政治地位來說，長安汽車已經是央企三級單位（母公司中國長安隸屬于兵裝集團），三家的分量自然不一樣。而東風汽車集團又是從一汽集團支援建設起來，是兩個實實在在的好兄弟。

不過，隨著中國民營企業(yè)包括吉利、長城等崛起，以及地方國資車企這兩年的發(fā)力，一汽和東風面臨著極大的壓力。在自主品牌上（乘用車），最開始是第二等級的長安年銷量已經超過100萬輛，甚至是廣汽這種地方小弟也做到了30萬輛一年，但一汽和東風基本上的規(guī)模和技術上難言擔起了大哥的角色。

一汽和東風在商用車上還有點可圈可點之處，但在乘用車上，成績與對手毫無可比之處，兩者均躺在合資的溫床上，依靠分紅向國資委交出了一份貌似優(yōu)秀的成績單，但對民族汽車的發(fā)展而言，貢獻度并不高，市場占有率更是低的可憐。但國家對兩家公司的投資并不低，比如紅旗轎車，這一次復活花去的研究經費就超過了500億元。

在2014年，一汽集團原董事長徐建一落馬。時任吉林省副省長的竺延風（曾任一汽集團董事長）緊急調任東風集團董事長，而東風集團董事長徐平調任一汽集團掌管大局。在近兩年中，東風和一汽之間有互換高層、互相拜訪學習，在人才交流和技術交流上十分頻繁。

今年初，一汽和東風還簽訂了雙方成立前瞻技術研究中心的戰(zhàn)略協議。這些都被看作是東風與一汽合并的積極信號。不過，東風集團董事長竺延風在此前的投資者網上交流會上明確回復兩大央企合并的傳聞，并表示是“無探討、無計劃”。但此后關于降價公司合并的傳聞不斷傳出。

這不，東風集團與一汽集團合并的傳聞在近日又再起波瀾。4月27日，有自媒體爆料稱，一汽集團、東風集團以及其他企業(yè)將共同出資100億人民幣，在安陽市合資成立“中國一汽東風新能源汽車股份有限公司”。其中，一汽集團與東風集團的出資比例為1：1。

另外，河南省政府、中國電動汽車百人會指定機構、蘇氏精密、國安新能源出資均由出資，該公司還引進了社會資本進行股權投資。這個被部分自媒體解讀為一汽與東風這兩大央企合并的又一次信號。在2014年原一汽集團董事長竺延風履新東風集團董事長，原東風集團集團董事長徐平履新一汽集團董事長之后，兩家公司交流頻繁。

這次成立新合資公司，有人認為這是一個兩家企業(yè)合并的另一個思路。即在不打破原來兩公司現有的局面，重新組建一個企業(yè)，實現第三條路突圍的可能。對此，東風集團表示否認。4月28日午間，東風汽車股份有限公司發(fā)布官方聲明，表示部分自媒體報道的東風汽車公司將和一汽集團等在安陽合資成立新能源汽車公司的消息屬“不實傳聞”。而合并傳聞仍然是“無探討、無計劃”。

從安陽市政府工作報告中看到，當地政府確有提到與一汽、東風之間的項目合作，“加強與一汽、東風、北汽、陜汽、比亞迪、合眾、華潤等企業(yè)對接，爭取合作項目取得進展。”，但此處的合作項目是否就是指該新能源汽車公司，還有待考證。

另外，需要注意的是，一汽和東風在技術層面的合作可能與近期發(fā)布的《汽車行業(yè)中長期規(guī)劃》有關，在該規(guī)劃中提出了包括建立創(chuàng)新中心等8大重點工程，而從一汽和東風所共同建立的前瞻性技術中心來看，內容多有重合。而作為央企，一汽和東風也在汽車行業(yè)發(fā)展的國家工程中承擔著重要角色。

按照最初的猜想，一汽集團和東風集團合并之后，將組建為“中國汽車集團”，有助于兩家公司開拓市場。直接與國外品牌進行對抗，特別是在國內市場上，要打破合資品牌占據大部分市場的現實，實現自主品牌的崛起。但實際上，這種聯合可能性并不大，而合并之后的效果可能也不理想。

一汽東風都是老國企，其中盤根錯雜的關系外人難以了解，而要打破現存的各種利益關系，現在看來除非是打破重來。比如一汽，在建立幾十年來，已經成為“半封閉王國”，一汽改革到現在遲遲都無法推進就在于內部諸多阻力，利益集團阻撓。另外，一汽集團貪腐多發(fā)，也與此有關。而東風集團市場化程度雖然相對較高，但依然存在類似的問題。兩家公司合并之后，這些問題依然得不到解決。

從目前來看，兩家公司雖然歷史上有淵源，但合并之后并不能達到強強聯合的效果。兩家公司的品牌也都有歷史沉積，幾十年品牌積淀則可能荒廢于一旦，不利于市場開拓。實際上，可能東風一汽也深知結局會如此。因此，兩家公司采取了技術合作的方式，在品牌打造上則依然各自突破。