北京首條磁浮列車線路年底試運營：與普通列車有何區(qū)別

北京首條具自主知識產(chǎn)權的中低速磁浮交通線路S1，已按照運營模式系統(tǒng)正式啟動非載客試運行。記者昨日從市重大項目辦獲悉，目前，全線8座車站已確定最終命名，今年年底，S1線將開通石廠站至金安橋站的試運營。

磁浮列車行駛平穩(wěn)安靜

16日下午，記者體驗乘坐了S1線磁浮列車。在從石廠站行駛至金安橋站的路途中，十分平穩(wěn)，幾乎感受不到車輛晃動，運行中的噪音也幾乎可忽略不計。據(jù)介紹，中低速磁浮列車行駛時，距離軌道中心位置10米處的噪聲僅65分貝。

北京磁浮公司董事長王平介紹，中低速磁浮列車多種性能都優(yōu)于普通列車。其爬坡能力可達70‰，是普通列車兩倍，S1線上最陡的一個坡是53‰。此外，普通列車轉彎半徑需要250米左右，磁浮列車轉彎半徑低至50米，可實現(xiàn)樓宇間穿行。

門頭溝對外交通將改善

S1線沿途8車站從西往東分別為石廠站、小園站、栗園莊站、上岸站、橋戶營站、四道橋站、金安橋站和蘋果園站。市重大辦總工程師、新聞發(fā)言人楊廣武介紹，除蘋果園站正進行交通樞紐改造外，其他7座車站主體結構和高架區(qū)間建設已完成，今年年底將開通石廠站至金安橋站的試運營。

S1線磁浮列車采用六輛編組，最大載客量1032人。運營初期配備10列6輛編組中低速磁浮列車，最小行車間隔5分鐘，實際運營最高速度80公里/小時，預計日客運量16萬人次，全年客運量5685萬人次。

楊廣武表示，S1線開通后，門頭溝新城對外交通環(huán)境將得到有效改善，也將對石景山地區(qū)產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整起到積極的推動作用。

■ 對話 北京磁浮公司總工程師孫吉良：試運行成功證明城區(qū)修建磁浮線路可行

新京報：S1線設計與其他城市軌道線路有什么不同？

孫吉良：其他軌道交通線路選擇往往會避開一些有困難的環(huán)境，但在S1線設計修建中，急彎、爬坡、加減速等多種復雜狀況都在這條線路上集中體現(xiàn)，試運行成功后將證明城區(qū)內(nèi)修建磁浮線路的可行性。像在修建中有一個半徑為75米的彎道，它還不到地鐵通常所需的250米的轉彎半徑的一半，可以繞開建筑，在選線時更加靈活，節(jié)省了大量的土地建設空間。

新京報：開鑿石景山隧道時，如何確保山上的文物不受影響？

孫吉良：S1線在建設中穿越了石景山（石景山區(qū)地名的由來），開鑿了一條長約200米的隧道。由于山上有一些具有文物價值的古建筑，通常來說這樣的山體是不可以進行隧道開鑿的。但為了展示磁浮列車項目的穿山路徑，經(jīng)過反復研究，我們盡量把路徑壓縮到最短，同時摒棄了通常采用的礦山法施工，因為一旦進行爆破勢必影響山體地質結構，使巖體發(fā)生開裂或變形，甚至危及山上古建筑。出于文物保護的需要，我們采用了小型懸臂掘進機工藝，將對山體結構的影響維持在可控范圍之內(nèi)。