61年前他研制出我國首架無人機 文傳源國慶當日逝世

 他是我國航空航天領域著名教育家和科學家，他是北京航空航天大學自動化學科創(chuàng)始人之一，也是我國飛行器控制、制導與仿真學界的泰山北斗，他是北航教授、博士生導師文傳源。

61年前的10月1日，大干300天之后，他帶領師生研制的“北京五號”無線電引導著陸正式試飛基本成功，這是中國第一架無人駕駛飛機，也是為祖國生日獻出的珍貴禮物。

今年10月1日0時12分，文傳源因病醫(yī)治無效在京逝世，享年101歲。

昨日（10月2日），北航校方發(fā)布訃告，文傳源先生的遺體告別儀式將于10月7日上午9時八寶山殯儀館竹廳舉行。

大干三百天研制我國首臺無人機

文傳源年畢業(yè)于西北工學院航空工程系，1952年從華北大學工學院調入北京航空學院。

1957年，文傳源提出了一個大膽的設想——為祖國研制無人機。面臨“一無資料、二無經驗、三無設備”的困難，文傳源和師生們開始草擬技術方案和研制計劃，這一方案最終得到了周恩來總理的支持。1958年6月29日，北航成立無人機研制指揮部，開啟科研攻關，目標是當年“十一”之前要上天。

那時，無人機有自動著陸系統(tǒng)、發(fā)動機控制系統(tǒng)等十二個大系統(tǒng)有待研制。與之對應，研究團隊也分成氣動組、數(shù)據(jù)測試組、自動起飛組等十二個組。作為“總指揮”，文傳源講究科學管理，先定下計劃完成時間，再帶領大伙兒通過倒排計劃、順排措施，采用重疊、交叉、穿插研制管理方案等多種手段，步步推進。

為確保萬無一失，大量的試飛必不可少。試飛時，地面安排有保障人員，機上也有飛行員和文傳源等主要設計人員。試飛，風險時常相伴，他記得，“有一次起飛，本來設置為無人駕駛模式，飛機應該按直線滑行升起，但它突然變成螃蟹走路一樣，橫著出去了，我們趕緊讓切換成有人駕駛模式，飛機這才平穩(wěn)下來。要是處理不及時，現(xiàn)在想想，還是后怕……”

試飛的同時，還要測量數(shù)據(jù)，所有參數(shù)都得從頭進行測定。那段時間，熬夜趕工是家常便飯，有時能連著三天不睡覺，繁重的任務使文傳源的體重從53公斤迅速下降到44公斤。

數(shù)百次測試之后，飛機可靠性終于有了保障。1958年9月，無人機所需的十二個大系統(tǒng)全部研制完成，并裝機調試。

1958年“十一”當天，“北京五號”無線電引導著陸正式試飛基本成功，北航師生以自己的科研成果向國慶獻禮。文傳源自豪地賦詩——大鵬勁搏凌霄志，紅日高去飄彩云。

此后，又歷經五個月的試飛、調整、修改，“北京五號”驗收試飛圓滿收官。

1975年，北航成立殲六飛行模擬機總體設計組，文傳源任組長，他協(xié)調全國40多個協(xié)作單位，歷經八年攻堅克難，圓滿完成了我國第一臺殲擊機飛行模擬機研制，并順利交付空軍使用，由此填補了我國飛行訓練的空白。

101歲仍在思考如何帶研究生

文傳源是北航飛行器控制、制導與仿真學科的帶頭人及奠基者。他作為國務院首批批準的博士生導師之一，帶領學科師生自力更生建設培養(yǎng)高水平博士生的教學和科研基地，1992年12月通過國家重點學科評估，在本學科中綜合指標名列全國第一。他桃李滿天下、學生中棟梁英才輩出，培養(yǎng)了一批優(yōu)秀的博士，包括院士在內卓越的專業(yè)學術帶頭人及社會精英。

慈眉善目的文先生，在督促弟子學業(yè)時可是出了名的嚴。“我的學生是要敢拍桌子打板凳的”是他的口頭禪。此話源自一次例會上的爭論，兩位學生就一個問題提出了相反的意見，爭得個面紅耳赤，其中一個“砰”了拍了一下桌子，文傳源則對另一位“火上澆油”，“他拍桌子，你也拍啊！你承認自己錯了么！”原本沉默的那位學生也一巴掌打在了椅子上，據(jù)理力爭。在他看來，讓學生拍桌子打板凳，不是放任他們動手打架，而是鼓勵形成暢所欲言、無拘無束的討論氛圍。

學業(yè)之外，他對學生的生活尤其關心，可謂“愛生如子”。

學生蔡開元記得，有一次傍晚外地出差回來，下了飛機直奔老師家里，想第一時間匯報出行收獲。得知他還沒吃飯，文傳源進廚房為他下了碗面條，讓他吃完再說。

有學生生病，文傳源就讓愛人就給他送飯。在博士后期思維有些困難，學得比較吃力，細心的文傳源擔心他身體堅持不下來，怕他生病，就讓他直接去工作，每年都派人去看他，讓他把博士論文完成了再回來答辯。

多年前，文傳源就曾與其他幾位教師一起，捐出了自己獲國家級教學一等獎的獎金5萬元，2014年，他再次捐出10萬元，交由學校教育基金會管理，用作品學兼優(yōu)的貧困學生的獎助學金。

他說，“我沒有任何不良嗜好，不抽煙，不喝酒，這些錢都是從我的工資里一分一分節(jié)省出來的，清清白白。”

來自湖南的他，始終記得年少時囊中羞澀的窘境：考入長沙第一高中后，家里沒錢，只能向同學借錢交學費，后來一度難以為繼，只好轉學到第一師范。他希望今日的寒門學子不再嘗到這般遺憾與無奈。

即便退休多年，文先生仍心系育人。今年春天，記者來到文先生家中采訪，思維清晰的他，特意找出一個藍色文件夾，里面保存著兩疊材料，各20多頁，這是他以前寫過的現(xiàn)代飛行控制領域專著的精華，專門挑出來，裝訂得整整齊齊。

他念叨著，“聽說上了歲數(shù)不讓帶研究生了，如果讓我?guī)а芯可�，我就這樣考核學生，讓他先看看，消化內容后匯報給我，再讓思考如何解決問題。如果不讓我?guī)�，我就留著自己看�?”

去年，北京航空航天大學向文傳源頒發(fā)了“立德樹人”最高榮譽——“立德樹人成就獎”。

百歲老人仍去圖書館自己借書

自從1988年離休后，文傳源接受了返聘，繼續(xù)搞科研，還帶研究生，直到2003年培養(yǎng)完最后兩位研究生，才算真正“功成身退”。他離休后基本建立了一個關于仿真學科的“相似理論”體系，1989年開始發(fā)表相關理論，2005年發(fā)表了三篇文章，2009年又發(fā)表了一篇文章，更深一步地論述這個問題，基本建成了“相似理論”體系。他也關注綜合系統(tǒng)論，1992年開始寫第一篇文章，后來連續(xù)發(fā)表10多篇相關文章，基本建立了“綜合系統(tǒng)論”理論體系。

90多歲高齡時，他仍在搜集對自然科學有獨特見解的中國古代科學家的資料，想闡述他們的思想，寫一部專著。

去年，“北京五號”試飛成功60周年時，在北航專門舉辦的紀念大會上，已經100歲的文傳源，放出豪言，“我不服氣，我也不服老！讓我們攜起手來，繼續(xù)奮斗！在宇宙探索中取得更大成就！”

晚年，不服老的文傳源頻繁出入北航圖書館，奮力追趕學術熱點和科技前沿。有一次，文先生在北航圖書館五層挑書，被自習的學生們偶遇。有人分享了這樣的細節(jié)：“一位老人和女士的造訪，吸引了我的注意。老人滿頭銀發(fā)，給人感覺十分和藹可親。女士推著輪椅，很輕很緩，停在問詢臺前。與值班人員溝通后，老人走下輪椅，向書架走去，步履緩慢卻很穩(wěn)健。在前幾排書架，老人稍有駐足，便向更深處走去，在最后幾排書架前，老人停了下來，手指微屈，指尖劃過每本書的書脊，認真細致地挑選著想要的書。”

今年春天，在接受采訪時，家里朝南的書桌上，擺放著他從圖書館借了13本書，主題涉及黑洞、引力波、宇宙大爆炸等領域，閱讀必用的放大鏡停留在《黑洞簡史》第133頁，這是他當時正在看的書。

如今，斯人已去，北航校園里，百歲老人借閱圖書的佳話，將激勵一代又一代學子踐行空天報國的志向。

今年春，《北京日報》曾經做了整版圖片報道，讓我們一起緬懷文老。

為國筑“長鷹”

看到北京航空航天博物館展出的關于“北京五號”無人機的歷史照片，101歲的文傳源眼中綻放出動人光華。

學生在網絡上為文傳源找到了“北京五號”的照片，一下子勾起了文傳源的回憶。他結合照片，思路清晰地講述起60多年前的故事。

這張泛黃的老照片是1954年北京航空航天大學飛機設計系成立時的教職工合影，文傳源用放大鏡仔細端詳，尋找年輕時的自己。

文傳源和易正本1954年結婚。如今65年過去，兩位老人依舊相濡以沫。

文傳源和老伴兒在展館的老照片上尋找熟悉的面孔。幾十年如一日，兩人攜手相伴。溫馨和睦的家庭是文傳源進行學術研究和教學工作的堅強后盾。

在北京航空航天博物館的展廳里，文傳源和老伴兒易正本在學生和家人的陪伴下參觀各型飛機，這些無比熟悉的機型讓他回憶起幾十年的崢嶸歲月。

北京五號”試飛時，飛行員在地面調試，操控無人機翱翔天空。

珍貴的黑白照片，略顯模糊，一架深黑色雙翼飛機，凌空飛過，振翅翱翔。

無需拿起放大鏡，只消一眼，101歲的北京航空航天大學資深教授、中國系統(tǒng)仿真學科創(chuàng)始人文傳源先生就辨認出久違的“老朋友”，“沒錯兒，這就是‘北京五號’！”

61年前，正是他作為總設計師，帶領三百北航師生大干百天，研制出中國第一架無人駕駛飛機。那造型、那系統(tǒng)、那些參數(shù)，如同連幀的畫面印刻于腦海。

時光回溯至1957年，作為北航教師的文傳源提出了一個大膽的設想——為祖國研制無人機。要知道，當時“一無資料、二無經驗、三無設備”，這想法無異于異想天開，連蘇聯(lián)專家聽了也直搖頭。

但文傳源初衷不改，他和師生們開始草擬技術方案和研制計劃，這一方案最終得到了周恩來總理的支持。1958年6月29日，北航成立無人機研制指揮部，開啟科研攻關，目標是當年“十一”之前要上天。

這項任務時間緊、壓力大。那時，無人機有自動著陸系統(tǒng)、發(fā)動機控制系統(tǒng)等十二個大系統(tǒng)有待研制。與之對應，研究團隊也分成氣動組、數(shù)據(jù)測試組、自動起飛組等十二個組。作為“總指揮”，文傳源講究科學管理，先定下計劃完成時間，再帶領大伙兒通過倒排計劃、順排措施，采用重疊、交叉、穿插研制管理方案等多種手段，步步推進。

無人機攻關，起飛和降落最為關鍵，文傳源解釋，“有人駕駛的飛機，出事故也大多在起落的時候，無人機要實現(xiàn)安全起落，更加困難。”

為確保萬無一失，大量的試飛必不可少。試飛時，地面安排有保障人員，機上也有飛行員和文傳源等主要設計人員。試飛，風險時常相伴，他記得，“有一次起飛，本來設置為無人駕駛模式，飛機應該按直線滑行升起，但它突然變成螃蟹走路一樣，橫著出去了，我們趕緊讓切換成有人駕駛模式，飛機這才平穩(wěn)下來。要是處理不及時，現(xiàn)在想想，還是后怕……”

試飛的同時，還要測量數(shù)據(jù)，所有參數(shù)都得從頭進行測定。那段時間，熬夜趕工是家常便飯，有時能連著三天不睡覺，繁重的任務使文傳源的體重從53公斤迅速下降到44公斤。

從有人試飛到無人試飛，從地面、機上分別調試到地空聯(lián)調，數(shù)百次測試之后，飛機可靠性終于有了保障。1958年9月，無人機所需的十二個大系統(tǒng)全部研制完成，并裝機調試。“十一”當天，“北京五號”無線電引導著陸正式試飛基本成功，北航師生以自己的科研成果向國慶獻禮。這效率令在場觀摩的蘇聯(lián)專家不得不折服，“這要是在蘇聯(lián)，要三個研究所做兩年才能完成。”文傳源則自豪地賦詩——大鵬勁搏凌霄志，紅日高去飄彩云。

此后，又歷經五個月的試飛、調整、修改，次年二月，“北京五號”驗收試飛圓滿收官。

1975年，北航成立殲六飛行模擬機總體設計組，文傳源任組長，他協(xié)調全國40多個協(xié)作單位，歷經八年攻堅克難，圓滿完成了我國第一臺殲擊機飛行模擬機研制，并順利交付空軍使用，由此填補了我國飛行訓練的空白。

改革開放以來，文傳源和師生們在綜合飛行/火力、設計仿真、智能化控制、系統(tǒng)仿真、綜合系統(tǒng)論等領域積極開拓創(chuàng)新。

去年，正值“北京五號”試飛成功60周年，在學校專門舉辦的紀念大會上，百歲的文老放出豪言，“我不服氣，我也不服老！讓我們攜起手來，繼續(xù)奮斗！在宇宙探索中取得更大成就！”

(老照片由北京航空航天大學及文傳源提供）