牛宏亮：高鐵線上的“鋼軌醫(yī)生”

牛宏亮在探測(cè)鋼軌傷痕。 資料圖片

　　高鐵白天運(yùn)營(yíng)，夜間停運(yùn)檢修。于是便有了一支鐵路“特種兵”，他們每天從凌晨開始為鐵路鋼軌安全“把脈”，也被稱為“鋼軌醫(yī)生”。47歲的共產(chǎn)黨員牛宏亮是中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)公司濟(jì)南西工務(wù)段的一名探傷工區(qū)工長(zhǎng)，就是這支隊(duì)伍中的一員。

　　1989年，牛宏亮子承父業(yè)，成為一名工務(wù)線路工，第二年便光榮入黨。從工人到工長(zhǎng)，工作近20年，他始終與鋼軌打交道，從普速到高速，他檢修過的鋼軌長(zhǎng)度近萬(wàn)公里，檢修出的鋼軌傷損千余處，從未遺漏。“苦臟累險(xiǎn)都不怕，最怕沒有責(zé)任心，要做到‘一點(diǎn)不能差，差一點(diǎn)不行’！”他始終牢記父親的叮囑。

　　2011年，牛宏亮成為京滬高鐵的探傷工。工作環(huán)境變了，用的工具由鎬頭撬杠變成了高大上的超聲波探傷儀，面對(duì)的線路由運(yùn)行時(shí)速60公里的列車變?yōu)闀r(shí)速300多公里的高鐵，伴隨著興奮、激動(dòng)、自豪的，是重如泰山的安全責(zé)任。

　　探傷工作都是夜間作業(yè)，光線暗，靠頭頂?shù)恼彰鳠�，看儀表還行，但探明鋼軌踏面那纖細(xì)的傷痕遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。為求精準(zhǔn)，牛宏亮經(jīng)常得跪在道軌上，一遍又一遍地核查，一跪就是20多分鐘；有時(shí)為判明疑似傷痕，他在鐵軌上一跪就是40多分鐘。一夜下來，雙腿常常酸軟無(wú)力，夏天膝蓋跪出了血印，冬天褲子被磨破，肩膀又紅又腫。而正是這細(xì)致入微的檢查，成就了他的“神探”美名。2015年，他探傷發(fā)現(xiàn)的道岔變截面?zhèn)麚p，在全國(guó)高鐵線路上尚屬首次，受到上級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)；2017年，他發(fā)現(xiàn)96號(hào)岔枕處鋼軌重傷，防止了重大安全隱患，又獲得上級(jí)嘉獎(jiǎng)并被通報(bào)表?yè)P(yáng)。

　　高鐵安全無(wú)小事，高速?zèng)_擊下，針眼兒大小的損傷，都有可能導(dǎo)致列車脫軌。焊縫探傷是探傷工的一項(xiàng)重要工作，由于軌底部位幾何尺寸復(fù)雜，易受到輪廓波、焊瘤焊渣等干擾，波形分辨困難，掃查焊縫軌底邊緣傷損容易漏檢、誤判、漏判，針對(duì)這一問題，牛宏亮研究總結(jié)傷損的多發(fā)部位并總結(jié)規(guī)律，提煉出“一看、二聽、三觀、四校、五做”鋼軌焊縫探傷工作法及“嚴(yán)、全、細(xì)、慢”探傷工作法，僅2017年一年，他就檢查判定了傷損輕傷8處，將探傷效率提高30％。

　　去年剛投入運(yùn)營(yíng)的“復(fù)興號(hào)”，時(shí)速高達(dá)350公里。速度越快，對(duì)安全的要求越高。特別是冬季，氣溫低，是鋼軌折斷多發(fā)期，牛宏亮和工友們加密探傷周期、找出探傷重點(diǎn)、改進(jìn)探傷方法，運(yùn)用探傷小車與焊縫探傷儀相結(jié)合的作業(yè)方式，提高判傷精準(zhǔn)度。

　　“不讓一處傷損漏探，不讓一名同事掉隊(duì)。”作為黨員，牛宏亮主動(dòng)申請(qǐng)擔(dān)任高鐵探傷講堂講師，成立“老牛講堂”，用業(yè)余時(shí)間手把手教新來的同事。他還建立青工“神探群”，與職工們交流業(yè)務(wù)知識(shí)，研討傷損判定標(biāo)準(zhǔn)，一起破解難題。同事開玩笑，“有事找110，有傷找‘11牛’。”6年來，牛宏亮帶出技師1名、業(yè)務(wù)能手11名，其中，7人受到嘉獎(jiǎng)。

　　每當(dāng)破曉，一列列高鐵開始安全行駛，剛結(jié)束探傷工作的牛宏亮都會(huì)心潮澎湃。他見證了中國(guó)鐵路的發(fā)展，也深知肩上扛著的重任——只有讓手里的活精細(xì)再精細(xì)，才能保證“大動(dòng)脈”的安全暢通。